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  • 熱烈慶祝中線CAD軟件獲得國家知識產權局授權發明專利
    熱烈慶祝中線CAD軟件獲得國家知識產權局授權發明專利

    我公司基于CAD平臺對汽車線束的處理方法,經過層層校驗獲得國家知識產權局授權授權發明專利。

    2015-12-04

  • 江淮大眾更名大眾安徽 未來可能是奔馳北京寶馬沈陽
    江淮大眾更名大眾安徽 未來可能是奔馳北京寶馬沈陽

    汽勢Auto-First|劉天鳴有人調侃說,因股權變化而更名的汽車合資公司和中超的中性化改名一個樣,都是“去企業化”。其實,合資公司更名和中超中性化改名的意義一樣,為了促進行業發展和形成市場化競爭體系。但本質上又大相徑庭,中超俱樂部改名可以在不考慮股權架構上去除企業化因素,但對于汽車行業來說,車企的更名可不含糊,占多少股比就有多少話語權,從江淮大眾更名為大眾安徽就能看出端倪。上周,江淮汽車發布公告稱,大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更。其中,江淮大眾更名為大眾汽車(安徽)有限公司(以下簡稱大眾安徽)。除了完成工商信息變更,大眾中國以及江淮汽車對江汽控股、大眾安徽的增資事項也全部完成。其中,大眾中國投資對江汽控股增資23.83億元,持有江汽控股50%的股權,大眾中國投資對大眾安徽首期增資人民幣16.1億元,江淮汽車對大眾安徽首期增資人民幣8252.51萬元,完成首期增資后,大眾中國投資持股比例提升至75%,江淮汽車持股比例下降至25%。江淮大眾更名大眾安徽后,大眾汽車實現了合資公司絕對控股,這也就意味著江淮汽車與大眾中國簽署的《關于江淮大眾汽車有限公司之產品組合框架協議》能夠正式實施。根據規劃,大眾安徽將投產4-5款基于純電動平臺打造的大眾集團品牌產品,同時,還將在中國建設一座總投資10億歐元年產35萬輛的工廠。此外,大眾集團B級車、C級車以及商用車產品規劃也將有限考慮大眾安徽,以提高其盈利能力和經濟規模。事實上,大眾安徽并不是第一個進行股權變更的合資企業。2018年6月,“中方股比不低于50%”的政策“紅線”有了放開的時間表。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。至此中國汽車市場將全部取消限制,形成以市場主導的汽車產業。在股比放開時間表公布的當年,華晨寶馬股東雙方宣布,寶馬集團將以36億歐元收購華晨持有的華晨寶馬25%股權,寶馬集團持股比例提升至75%,股東雙方約定將于2022年完成股權調整的變更工作。在華晨寶馬股比變更之后,北京奔馳也時不時傳出有關股比調整的消息,2018年、2019年,都有消息稱,戴姆勒有意將北京奔馳持股比例提升至65%,進入2020年后,戴姆勒再次準備重新啟動與北汽關于增持北京奔馳股權的談判,持股比例依舊是提升至65%。除了乘用車外,2020年商用車股比放開后,也出現了合資公司由外方完全收購并更名的案例。2020年3月份,由四川南駿汽車集團與現代汽車集團合資組建的四川現代汽車有限公司,被現代汽車完全收購,成為現代集團在華獨資商用車企業。同時,四川現代名稱也變更為現代商用汽車(中國)有限公司。無論是已經更名了的大眾安徽、現代商用車,還是未來可能更名的華晨寶馬,在股比放開的背后,是市場換技術的合資時代結束??鐕嚻筇嵘谌A合資企業股比后,合資公司更名或許只是開始,公司架構也將會迎來調整,以大眾安徽為例,4個董事會席位江淮汽車僅占有一席。隨之而來,合資企業中的中方股東話語權也將下降。但從整個中國汽車市場來看,股比放開后的合資公司更貼近市場,跨國公司更愿意將新產品、新技術應用到在華投放的新產品中,中國汽車市場將呈現出更開放、更高質量的市場環境。與此同時,股比開放并不僅僅是將自主品牌與外資品牌放到對立面,還會形成外資品牌與外資品牌競爭的局面,正如中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠對外表示的那樣,“股比開放肯定會讓中國汽車市場競爭更加激烈,如何在新形勢下升級合作模式,找準新的生存發展之道,將考驗中外車企的智慧”。隨著股比放開,“第一個吃螃蟹的人”已經出現,到2022年股比完全放開,中國汽車市場格局也隨著股比放開而發生變化,首當其沖的便是合資公司名字,以股東雙方名稱共同命名的合資公司僅僅是過渡,股比放開后或許都要變更名稱。原文來源:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1685476427635220578&wfr=spider&for=pc

    2020-12-17

  • 奇瑞與華為簽訂全面合作框架協議 將在智能汽車領域深度合作
    奇瑞與華為簽訂全面合作框架協議 將在智能汽車領域深度合作

    12月16日,奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞”)與華為技術有限公司(以下簡稱“華為”)在蕪湖簽訂全面合作框架協議。雙方將在云計算、大數據、智能汽車解決方案等領域展開深入合作,共同推動雙方業務的發展。在奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的共同見證下,奇瑞汽車股份有限公司副總經理高新華、華為智能汽車解決方案BUMarketing與銷售服務部總經理遲林春分別代表雙方公司簽訂合作協議。根據協議,雙方將在智能汽車電子電器架構、智能網聯、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車云服務等領域全面合作,共同打造智能出行新體驗,讓出行更智慧。雙方將共同研究探索5G創新應用場景,在5G+V2X、車路協同、自動駕駛等方面開展深度合作。此外,雙方還將在大數據基礎設施、存儲、分析、高性能計算、信息化等方面開展合作,助力奇瑞加快大數據時代的變革。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示,智能網聯汽車是ICT行業與傳統汽車行業融合的產物,基于ICT技術的硬件和軟件將在未來汽車行業中發揮更大價值。在這樣的一個歷史機遇下,華為將攜手奇瑞汽車,聚焦關鍵ICT技術,面向智能汽車場景,幫助奇瑞造“好車”。相信雙方的合作一定能碰撞出火花,共同支撐中國自主品牌汽車產業的向上發展。此外,雙方將抓住未來出行的消費趨勢,共同探索、聯合創新,實現軟件定義汽車,為消費者打造更智慧的出行體驗。奇瑞汽車董事長尹同躍表示,移動互聯網、智能汽車深刻改變了世界汽車工業100多年的歷史,奇瑞提前布局,積極擁抱時代變化,正加速從傳統汽車向智能汽車、新能源汽車方向轉型。相信奇瑞與華為此次全面合作,能夠助推雙方業務的騰飛,把汽車從機械產品轉變為軟件化產品、智能化產品,能夠讓中國汽車工業在軟件、智能座艙、芯片等領域掌握關鍵核心技術,像今天的家電、手機行業一樣,加快走向全世界。

    2020-12-17

  • 乘聯會:11月銷量208.1萬輛 同比增長8%
    乘聯會:11月銷量208.1萬輛 同比增長8%

    日前,愛卡汽車從乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)獲悉,11月國內乘用車市場零售量達到208.1萬輛,與去年同期相比增長了8.0%,增速連續5個月保持在8%左右。今年1-11月,全國乘用車市場累計零售量達到1700.2萬輛,同比下降8.3%。乘聯會預計,今年全年零售損失140.0萬輛,同比下降7.0%。11月,豪華車市場零售量同比增長27.0%,保持強勢增長的勢頭。自主品牌零售量同比增長9.0%,紅旗、長安、長城、奇瑞等品牌的傳統車業務均實現了同比增長。主流合資品牌零售量同比增長3.0%,其中日系、美系品牌份額有所提升,同比增加3個百分點。另外,11月乘用車出口量達到8.2萬輛,同比大幅增長87.3%。其中,自主品牌出口量達到7.0萬輛,同比攀升108.0%,上汽乘用車、吉利、長城、奇瑞的出口業務都實現了倍增;合資品牌的出口量則下滑了37.0%11月,新能源車市場零售量達到16.9萬輛,同比激增136.5%;1-11月的累計零售量為90.3萬輛,同比增長2.7%。顯然,新能源已經成為乘用車市場零售量增長的核心動力。另外,11月新能源乘用車批發量為18.0萬輛,同比增長128.6%。其中,插電混動車批發量為3.0萬輛,同比增長160.0%;純電動車批發量為15.0萬輛,同比增長122.3%。數據顯示,新能源乘用車市場頭部企業表現優秀,上汽通用五菱上個月售出36070輛,比亞迪售出26015輛, 特斯拉中國售出21604輛,這三家企業占新能源車市場總量的比重達到46.5%。就單車型來看, 五菱宏光MINI EV的零售量達到33094輛,特斯拉 Model 3的零售量達到21604輛,規模優勢逐步體現。值得一體的是,特斯拉Model 3今年1-11月在中國市場的累計銷量已突破11萬輛,提前鎖定了2020年度國內新能源車型銷量冠軍。新能源汽車這一新鮮事物在發展初期,需要一款強有力的產品改變消費者的認知。特斯拉Model 3的月銷量突破2萬輛,表明了新能源車市場正在從政策驅動轉向市場驅動,同時也加速了市場的優勝劣汰。

    2020-12-10

  • 福田汽車集團2021全球合作伙伴大會定位西北
    福田汽車集團2021全球合作伙伴大會定位西北

    漢中沃野如關中,四五百里煙蒙蒙?! ≌蛋税倮锴卮ㄒ月《庠杏乱荒晟鷻C之時,向以戰略見長的福田汽車將其2021全球合作伙伴大會舉辦地定位陜西西安,這是否意味著這家成立僅24年卻創造多項“傳奇”紀錄的年輕商用車企,將下階段的戰略重心,揮劍指向了這片5000年來的商家必爭之地、西北開發龍頭所在、華夏中心——關中大地?而在這個豪強林立、群雄逐鹿的白熱化競爭市場,福田汽車又將以什么樣的“殺手锏”征服用戶呢?  毫無疑問,福田汽車將2021全球合作伙伴大會這一重要的年度動作定位西安,釋放出了明顯的戰略信號——入關中、搶西北、攻“天險”、定“天下”。商用車行業長期以來陣營分化、頭部膠著的競爭態勢,或因此被撼動一二?! ∥鞅敝匾?,在商用車領域毋庸置疑。西北大地豐富的礦藏資源、合縱連橫的公鐵交通網絡,是商用車蓬勃發展的強大推力;而其在華夏的“中心”地理位置,無論北上、南下、東推、西進,交通干線多匯于西北而發散天下;更重要的是,西北地域地形復雜、氣候多變,大開大合的地勢使其成為汽車的“試金石”,一個品牌一旦能在西北跑通,那真是行走平原再無二話——獨一無二的地理優勢,讓“得西北者得天下”這句斷言,在商用車領域屢試不爽?! 「L锲囆l冕商用車行業銷量冠軍多年,然居安思危,市場從沒有永恒的“王者”,商用車行業頭部領域膠著競爭多年,分化定型或就在當下幾年。2020年宏觀環境變化出乎意料,時代把許多本可“徐徐圖之”的戰略規劃急推到眾多自主品牌面前。在這種復雜多變的局勢下,福田汽車咬定戰略不放松,以靈活的戰術布置,在年初“新冠疫情”來襲之初即快速投入抗疫生產、周密布防,全面動員、深入市場、逆流而上,年銷量70萬輛的宏大目標即將達成。在跌宕起伏的“十三五”收官之年上演“大象起舞”,聚焦商用車的高質量發展戰略收獲了豐厚回報?! ∩硖幨澜绨倌晡从兄笞兙种?,即將拉開的“十四五”大幕下,打通“雙循環”成為經濟發展的首要目標。商用車作為重要的生產資料,其領銜市場的繁榮與否,也成為上下游諸多市場繁榮程度的“風向標”。也正因這特殊的時代背景,福田汽車西北大動作顯得意味深長,顯然,福田汽車要在西北市場投下一顆“春雷”,而這,或許就是即將推出的“X新世代”?! ∵@是福田汽車“以變應變”的新戰術,不同以往的,是它的性質——一次由外部環境變化引起的、因用戶需求發展倒逼的內部變革,但同時,這次“X”系列變革也是福田汽車走入千萬用戶家庭的新平臺、新機遇。首批“X-氣世代”、“X-冷世代”、“X-輕世代”系列新品將正式推向市場,這些極具技術保障的新品均是福田汽車場景化定制開發而來,確保一擊即中;同時,聚焦“后市場”的X事業部也將搭建互聯網平臺,一站式服務用戶用車全生命周期,在用戶迭代的時刻,這次“先發制人”實是明智之舉?!  案L锲嚧舜蔚疥兾髡匍_三場大會,我們的目的有兩個,一是交個朋友,二是交份答卷?!备L锲嚻放聘笨偛?、新聞發言人李健向記者介紹,“交個朋友,是面向所有現在和潛在的用戶,以及與福田汽車休戚相關的合作伙伴們,我們將拿出全新的、過硬的、場景化定制的產品和真金白銀的市場政策,切實提升用戶的生產效益,交個朋友,福田汽車首先就是用戶最可靠的選擇;而交一份答卷,是這三年來福田汽車‘聚焦商用車’的一系列努力,我們的研發模式、質量革命,也到了給市場和合作伙伴集中展示成績的時刻?!薄 〔谎远?,福田汽車揮師西進,是要用西北這塊商用車的“試金石”,向全國展示它精準的戰略前瞻性、強大的戰略整合力和獨特的市場競爭力,在商用車“輕量化、網聯化、智能化、新能源化”的四化時代,福田汽車將用怎樣的產品話事,與其在西北地區多年的合作伙伴“法士特”,是否又有新的動作攪動市場,確實令人期待?! ∥靼?,十四朝古都,華夏龍興之地;西北,虎踞龍盤,商家必爭之區,從發源地北上首都北京,“四年三大步”闖入商用車第一陣營,雄踞中國商用車排行榜首位十數年至今,秣馬厲兵、劍指全球商用車千萬級俱樂部的福田汽車,在2021年或許正應那一血脈賁張的名句:  會挽雕弓如滿月,西北望,射天狼!

    2020-12-07

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